AESA realizará exámenes de Técnico de Mantenimiento de Globos, Veleros y Motoveleros en noviembre de 2016

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha realizado la XIX convocatoria de exámenes para obtener la licencia de Técnico de Mantenimiento de Globos, Veleros y Motoveleros, que se realizarán en septiembre, tal como publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE). Las pruebas constarán de un examen teórico y de uno práctico. Para la licencia de Técnico de Mantenimiento de globos, el examen teórico constará de 32 preguntas tipo test con tres respuestas posibles por pregunta, con un tiempo de 40 minutos para responder. En el caso de los técnicos de Mantenimiento de veleros y motoveleros, el examen teórico constará de 52 preguntas tipo test con tres respuestas posibles por pregunta, con un tiempo de 65 minutos para responder. Los exámenes prácticos de cualquiera de estas licencias consistirán en una serie de pruebas relacionadas con las tareas y prácticas habituales en el mantenimiento de globos y sus componentes, equipos, herramientas, etc., así como con el uso de documentación técnica, que podrá ser en inglés. Los aspirantes, que deben ser mayores de edad y con experiencia en mantenimiento de aeronaves, deberán solicitar su admisión a examen en una instancia dirigida a la directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, cumplimentando el modelo recogido en el Anexo 1 de la resolución de convocatoria, persentándolo personalmente o por correo certificado en la Agencia Estatal para la Seguridad Aérea, o bien en la forma establecida en el artículo 38.4 de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.   El período de presentación de instancias y/o solicitudes será de 15...

Los operadores de aviones y helicópteros no comerciales ya pueden presentar la declaración responsable en AESA

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha puesto a disposición de los operadores de operaciones no comerciales con aeronaves propulsadas complejas (Aviones y helicópteros) un portal para poder presentar la declaración responsable que es obligatoria para poder operar a partir del 25 de agosto de 2016. Además de la declaración responsable el operador de este tipo de aeronaves debe disponer de una lista de equipo mínimo (MEL) aprobada y obtener, en el caso de ser necesario, las aprobaciones especiales de la Parte SPA del Reglamento (UE) 965/2012 (p.ej.: RVSM, MNPS) necesarias para realizar estas operaciones a partir del 25 de agosto de 2016. El artículo 5 del Reglamento (UE) 965/2012 establece que aquellos operadores que deseen realizar operaciones no comerciales con aeronaves propulsadas complejas deben presentar una declaración responsable con toda la información pertinente antes del inicio de las operaciones. El operador debe de notificar a AESA sobre cualquier modificación de la información contenida en la declaración, así como del cese de sus operaciones. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea ha puesto a disposición de los operadores un portal en el cual podrán cumplimentar y presentar la declaración responsable de dos maneras distintas: con certificado electrónico y a través del Registro de AESA, siendo necesario en este segundo caso que el operador debe entregar dos copias de la declaración, de las cuales una será para AESA y la otra deberá ser conservada por el operador como justificante de la presentación de la misma, y, una vez presentada la declaración el operador quedará habilitado para realizar operaciones no comerciales. Enlace para cumplimentar la declaración...
AESA emite recomendaciones para evitar los impactos de avionetas con aves

AESA emite recomendaciones para evitar los impactos de avionetas con aves

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Fomento, ha emitido una serie de recomendaciones para evitar los impactos con aves de las aeronaves de aviación general (avionetas, planeadores, etc..) con el objetivo de reducir el número de incidentes en este ámbito. La principal, es que ante el avistamiento de un ave se debe ascender, ya que ellas al encontrarse con un “ave” más grande suelen descender. En el marco el enfoque preventivo de la seguridad y teniendo en cuenta los últimos incidentes relacionados con el impacto de aves de gran tamaño con aeronaves ligeras, AESA ha analizado y evaluado este tipo de sucesos  con el objetivo de realizar una serie de recomendaciones que ayuden a prevenirlos y mitigarlos. En el folleto elaborado por AESA se muestran algunas técnicas operacionales preventivas para la navegación de aeronaves ligeras en un entorno con posible presencia de aves planeadoras de gran tamaño. Esta información es una recopilación de diferentes fuentes, todas ellas de gran prestigio en el mundo de la aviación. En ese sentido, la Agencia recuerda que es necesario tener en cuenta que las aves están en su espacio natural, por lo que a la hora de realizar el plan de vuelo, hay que revisar la documentación disponible sobre la presencia de aves permanentes o estacionales y el sobrevuelo de reservas naturales. Dentro de lo posible, evitar altitudes bajas para reducir el riesgo de impacto con aves, puesto que sólo el 1% de los impactos con aves ocurren por encima de los 2.500 pies, según la Autoridad de Aviación Civil Estadounidense (FAA). Si se tiene que volar en...